下面是小编为大家整理的买新能源车电池合同范本(优选合集),供大家参考。
买新能源车电池合同范本 第1篇
提升补能效率是新能源车技术发展的重点之一，800V 高压快充平台渐行渐 近。续航能力及补能效率是部分消费者在购买新能源车时的顾虑。当前大部分电 动车的续航里程在 700 公里以内，在电池能量密度短期内提高程度有限的前提 下，众厂商纷纷将目光投向了补能效率上。目前多数新能源汽车采用的是 400V 电压平台，而在 2019 年保时捷发布全球首款搭载 800V 电压平台的汽车，拉开了 800V 高压平台的序幕后，近年来我国车企也掀起了新一轮的发布热潮，其中包括 比亚迪、小鹏、吉利等等车企。未来，随着 800V 高压平台相关配套设施的建设 完善，其将降低新能源车用户的补能焦虑，并带领电动车进入全面快充时代。
国内新能源渗透率近 30%，保有量突破千万辆
我国新能源汽车市场发展迅速，新能源车保有量已突破千万辆。我国是全球 最大的汽车生产国，国民对新能源车的接受程度正逐渐提升。2022 年，我国新能 源汽车产销量分别为 万辆和 万辆，同比均翻倍增长。截至 2022 年 12 月末，我国新能源汽车保有量为 1310 万辆。
我国新能源车渗透率已超 20%。2022 年 1 月，^v^印发了《“十四五”节 能减排综合工作方案》，提出到 2025 年，新能源新车销售量达到汽车新车销售总 量的 20％左右。2022 年，我国汽车产销量分别为 万辆和 万辆， 分别同增 和 ，新能源汽车产销占新车比重为 和 ，2025 年 20%的渗透率目标已提前达成。
我国新能源车市场以纯电动车为主，约占 75%。新能源汽车可分为纯电动汽 车（EV）、混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动汽车 （REEV）和燃料电池汽车（FCEV）。2022 年 12 月，我国新能源乘用车销量 75 万 辆，其中 EV、PHEV 分别为 和 万辆，EV 占比达 75%。目前我国新能源 汽车市场仍以纯电动汽车为主。
提升续航里程和加快补能效率是两大重点技术发展方向
（1）续航里程：可通过提升单车带电量和车辆轻量化来实现
2020-2022 年新能源乘用车单车带电量持续上升。根据动力电池联盟的数据， 2020-2022 年国内纯电动乘用车的单车带电量分别为 ，逐 年提升，高续航仍是新能源车持续追求的技术进步方向。
电池扩容或采用轻量化材料可提升新能源车的续航里程。对于目前市场上常 见的造车新势力厂商，其大部分新能源汽车续航里程小于 700 公里，其中小鹏 P5 的续航里程为 460 和 600km 两种，特斯拉 Model 3 的续航里程则包含了从 468 至 675km。因此对于新能源车企而言，若想进一步提高汽车的续航能力，满足城际 之间较长里程的行驶需求，在不考虑加装增程器的情况下，可通过电池扩容或对 整车采用轻量化材料，利用减重来减少能耗，从而提升汽车的续航里程。
（2）补能效率：高电压平台是短期解决补能焦虑的最优解
新能源汽车的补能方式分为换电模式和充电模式，其中以充电模式为主。换 电/充电模式按照地理位置可分为固定式（换电模式的固定式为换电站）和移动 式。
1、换电：补能效率高，各车企推出中长期规划加码布局
换电模式补能效率高，代表厂商为蔚来汽车。电动汽车换电模式是指通过集 中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电 动汽车进行电池更换服务。与充电模式相比，换电模式的补能效率更高，其可分 成底盘换电、侧方换电和分箱换电。底盘换电在不改变车体前后轴重量的情况下， 可实现全自动换电，大幅缩短了换电时间，目前蔚来汽车和奥动新能源均采用底 盘换电。
2022年我国新能源换电汽车销量同增近1倍，目前全国换电站保有量超1973 座。在国际上，换电模式已在以色列、加拿大、澳大利亚等国进行了一定的推广 和应用，东京也推出了充换电结合的电动出租车运营服务。截至 2022 年底，中国建成新能源汽车换电站 1973 座，其中蔚来、奥动新能源和杭州伯坦分别建成 1300、565 和 108 座。
经过多年的探索，国内的换电市场已逐步形成了两种较为成熟的“车电分离” 的商业模式，即蔚来 BaaS 模式和杭州伯坦的“电池银行”模式。其中蔚来 BaaS 模式主要为蔚来与宁德时代以及出资方共同成立电池资产管理公司，负责换电站 运营管理以及废旧电池回收等事项，蔚来汽车则每月提供 4-6 次免费换电服务。
“电池银行”的商业模式为电池银行与整车企业签订合作协议，由电池银行出资 购买电池，消费者则是购买不含电池的整车，后期以租赁的形式获得电池使用权。
对于用户而言，换电模式具有三大优点: 补能效率高，大大缩短补能时间：换电模式下，单次换电时长不超过 5 分钟，补能体验接近于燃油车; 车电分离降低购置成本：动力电池占据了新能源整车成本的 30-40%，而 换电模式下的车电分离能显著降低消费者初始购置成本，降低购买门槛。
如蔚来汽车推出的电池租用服务 baaS（Battery as a Service）可为 客户节约 7 万元或 万元; 延长电池使用寿命：在换电模式下，电池受换电站运营商统一监 控和管理，不仅可以增加安全系数，同时运营商的均衡优化也能有效延 长电池的使用寿命。
各企业推出中长期规划，加码换电布局。蔚来规划到 2025 年在全球范围内 拥有 4000 座换电站；
奥动新能源 2021-2025 年的发展规划为建设 1 万个以上 20 秒极速换电站；
此外包括吉利汽车、力帆集团、中石化、协鑫能源、国家电投等 亦纷纷推出了中长期与换电相关的发展规划。
2、充电：相较于提高电流，提高电压更符合未来趋势
充电模式可分成固定充电和移动充电，其中固定充电根据采用的充电装置可 分成采用三孔插座、交流充电桩和直流充电桩等。
1）三孔插座
家庭用户使用的三眼插座有 10A 和 16A 两种规格，对应的功率为 和 。若采用 16A 规格的插座，则充 30 度电大约需要 小时。
2）充电桩
买新能源车电池合同范本 第2篇
近日在广州兴办的 2020 世界智慧的士大会上中兴新支点以“中兴新支点智慧客车操作系统解决方案”为主题发表演讲。在演讲中，中兴新支点通告了智慧大客车领域中的 3 大操作系统解决方案。
未来将由软件来定义面包车，实现这一变革，基础软件平台层--操作系统发挥着至关重要的作用，新支点工业操作系统既能满足实时性、安全性，又能满足开放性，为构建整个智慧巴士及应用场景提供重要支撑。
智慧面包车既是国家客车产业转型升级、由大变强
今日，蔚来宣布版本正式公布，新增离车自动上锁、副驾驭座椅记忆、副驾驭座椅轻松进出等功能。11月30日起，蔚来将通过FOTA分批对当前版本为及以上的ES6、ES8和EC6车辆进行推送。
买新能源车电池合同范本 第3篇
尽管提高电压可降低电动车的充电时间，但该项技术升级实则为一项繁杂的 系统工程。目前大部分现有的直流快充基础设施基本都是为 400V 汽车所服务的， 因此若想完成 800V 平台的生态建设，除了应对车内配件进行改造升级外，亦需 在外部配套相应的充电设施。其中对车内配件包括核心三电系统、空调压缩机、 DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等部件，外部配套则为充电桩及充电站 等。
1、电池
电压高产生的析锂现象将引发电池容量衰减甚至导致安全事故的发生。对于 电池而言，调整电芯串并联的数量即可对电压进行调整，但主要的难点在于如何 保证电池在高电压、大电流情况下的安全性和使用寿命。由于过高的充电电压或 电流有可能会导致锂电池电极材料和电解液的稳定性降低，引起电池副反应的增 加，并在负极表面出现析锂现象，从而造成锂离子电池内阻增大，容量衰减甚至 引发火灾、爆炸等安全隐患。
4C 及以上充电倍率的实现需要在电池材料、高控制精度的 BMS 等方面实现 突破。目前主流的动力电池包，已能够支持 2C 充电倍率，通过电解液添加剂、 各向同性石墨、石墨烯等材料的使用，可在一定程度上提升电池材料的电导率， 从而改善高电压下三元材料的稳定性。但这些方案并不能从根本上避免副反应的 发生，若要实现 4C 甚至以上充电倍率的超快充，仍需在电池材料、高控制精度 的 BMS（电池管理系统）等方面实现突破。
我国动力电池厂商已开始加快 800V 高电压平台市场的布局速度。动力电池 是实现 800V 高电压平台建设的重要环节，目前国内厂商已开始对其进行布局， 包括宁德时代、孚能科技和蜂巢能源等。
2、电驱动系统
SiC 由于具有高耐压、低导通损耗、低开关损耗的特性，更适用于 800V 高 压平台的电动汽车。电压的提高会对绝缘能力、耐压等级以及爬电距离提出更高 的要求，其难点在于电机控制器的核心元件，即功率半导体器件。在当前满足车 规级标准的功率半导体器件中，最主流的硅基 IGBT 的耐压等级在 600-750V，如 果直流母线电压提升到 800V 以上，则对应的功率器件耐压等级需提高到 1200V 左右。在此情况下，SiC 由于其具有高耐压、低导通损耗、低开关损耗的特性， 因此更适用于 800V 高压平台的电动汽车上。而 SiC 也可在 1200V 电压下选择 MOSFET 封装，从而将耐压等级拓展至 1200V。但由于当前 SiC 在产能和成本方面 仍无法与 IGBT 相媲美，因此 SiC 的普及仍需一定时间。
此外，电压的提高，除了对电池和电驱动系统有影响外，对空调压缩机、PTC、 DCDC 以及车载充电机等部件也相应提出了较高的要求。
800V 高压平台亟需负极性能提升
锂离子电池的快充受负极析锂的制约。锂离子电池在充电时，Li+从正极脱 嵌并嵌入负极，但当一些异常情况，比如负极嵌锂空间不足、Li+嵌入负极阻力 太大、Li+过快的从正极脱嵌但难以等量的嵌入负极时，无法嵌入负极的 Li+只能 在负极表面得电子，从而形成银白色的金属锂单质，即发生了“析锂”现象。析 锂不仅使电池性能下降，循环寿命大幅缩短，还限制了电池的快充容量，且这种 影响几乎是不可逆的。此外，析锂还有可能引起燃烧、爆炸等灾难性后果。因此， 锂离子电池的快充受到了负极析锂的制约，若想提高充电效率则需降低析锂发生 的可能性。
锂离子电池负极材料主要包括碳基和非碳基负极材料，而碳基负极材料由于 具有良好的电化学性能、材料获取难度低且价格低廉，目前应用范围最为广泛。
当前降低锂电池负极因在高压情况下而析锂可能性的方法主要有两个，一种 是通过石墨改性，另一种则是采用非碳基负极材料。
1、石墨改性
主要有三种方法，包括氧化改性、包覆改性和刻蚀改性。
1）氧化改性：氧化处理分成气相和液相氧化。气相氧化主要在气体与石墨 接触界面上发生反应。氧化能改进石墨的表面结构、利于容量的提高以及减少不 可逆容量损失，从而提高循环性能。但气相氧化的缺点在于只有气体与石墨接触 的表面位置才可发生氧化，因此若接触面较少，则氧化效果也会随之减弱。液相 改性是一种在液相体系中完成氧化的过程。由于反应在液相中完成，因此可以通 过调整液体浓度来控制氧化程度，其制备的样品均匀性较好。相比于气相氧化， 采用液相的方法更为简易，但其短处是需要后处理，且氧化剂对设备有一定的腐 蚀性。
2）包覆改性：石墨与无定形碳有各自的优缺点，因此可将二者结合起来， 在高电压平台下，无定形碳内部的无序碳层结构，可以实现 Li+的快速嵌入。3）刻蚀改性：使用强碱对石墨进行刻蚀可在其表面形成孔洞，孔洞的增加 可以极大地提高锂离子嵌入与脱出位点的数量，并减小锂离子电池中锂离子的扩 散距离。
2、采用硅基材料作为负极
硅基材料的容量为 4200mAh/g，远高于碳材料的 372mAh/g。硅基材料的嵌锂 电位更高，其析锂风险较少，因此相比于碳材料电池可忍受更大的充电电流。
800V 高压平台将推动充电桩及储能配套设施的建设
桩车保有量比值低，有利于 800V 高电压平台发展。对于充电桩而言，2022 年，我国充电基础设施增量为 万台，桩车增量比为 1:，尽管该数值相 比 2021 年的 1: 有所提升，但仍低于我国车桩比 1:1 的目标。截至 2022 年 12 月，我国充电桩和新能源车保有量分别为 万台和 万辆，桩车保有 量比值为 1:，充电桩较大的缺口有利于我国 800V 高电压平台行业的发展。
目前众多车企已推出适配高电压平台的超充桩。小鹏汽车自研 480kW 高压超 充桩，10%-80%SOC 仅需 12 分钟；
岚图汽车在 360kW 超级充电桩的加持下，充电 速率可提升 125%，实现充电 10 分钟，续航 400 公里；
广汽埃安发布的 A480 超 级充电桩，电压可达 880V，最高充电功率为 480kW，可实现充电 5 分钟，续航 200 公里。高电压充电桩建设的加快，有利于推动搭载高压电平台的电动车的快速发 展。
买新能源车电池合同范本 第4篇
现如今,人们对于保修已经非常在乎,无论是买手机电脑,还是家用电器,都很看重产品的保障劳务,巴士当然也不例外,但通常大客车的原厂保修仅提供两年时间或六万公里里程数,而一般家庭使用大客车会长达五至十年,因此很多车主都选择给自己的爱车购买一份延保劳务,能够更加放心的用车。
在市面上的众多延保劳务招牌当中,一些车主都选择了上海利真的士延保劳务,其主要原因有招牌大、保障广、劳务好、处理快、质量高五大方面。
在名牌上,上海利?
现代、起亚等召回在韩销售的47款问题的士，约六成以上是新水资源的士据央视新闻报道，韩国国土^v^近日宣布，召回现代、起亚等在韩国销售的47款问题面包车共8万余辆问题面包车，其中约六成以上是新能源。
买新能源车电池合同范本 第5篇
根据Center Of Automotive Management通告的报告显示，到2020年，整个电动汽车和插电式混合动力面包车的新注册量预计将达到36万台，对比去年几乎是数量翻番，占全部的士总销量的。
国产新资源客车的考验，小鹏的士交出了一份怎样的续航答卷对于一辆巴士来说，续航并不代表全部，但它却是衡量一个车型的首要指标。小鹏面包车作为2020年异军突起的优秀国产新能源，其量产的小鹏G3和小鹏P7迅速得到的士界关心，小鹏面包车的续航能力能否通过大众与专业领域设下的能力考验，将直接影响招牌本身在客车界的后续崛起势头。作为实干名牌，小鹏巴士的两款车型都以超长续航为卖点之一，小鹏大客车G3的宣传方向就是——拥有综合工况续航的纯电智慧SUV。经过严格的综合工况里程计小鹏大客车新能源蔚来的士
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